7/1984
Testbericht
aus
auto
motor und sport
Heft 7
vom
4. April 1984
S. 102 - 106
Mit Musik geht bei Honda offensichtlich alles besser. Da gibt es nun einen Prelude im Programm, dazu noch einen Accord - und jetzt macht Honda sogar Jazz. Allerdings hat der fernöstliche Jazz seinen musikalischen Namen nur der Tatsache zu verdanken, daß seine ursprüngliche Bezeichnung City in Deutschland bereits für Opel namensrechtlich geschützt ist. Der Name City träfe den Kern des jüngsten Honda-Sprosses indes besser als Jazz. Denn speziell für die Stadt soll der Jazz geschaffen sein. Auf japanische Verhältnisse bezogen ist ein reiner Stadtwagen gar keine so schlechte Idee. Wer einmal in dem mehr als 2.200 Quadratkilometer umfassenden Stadtgebiet Tokios mit dem Auto unterwegs war und dabei die endlosen Verkehrsstaus und die chronische Parkplatznot erlebt hat, wird verstehen, warum sich der kleinste Honda in seinem Heimatland so großer Beliebtheit erfreut. Hierzulande war solchen Zwergen hingegen noch nie Erfolg beschieden - bis auf den 3,05 Meter kurzen Mini, der allerdings auch nie als reiner City-Car propagiert wurde. Verglichen mit dem englischen Mini ist der Jazz ein ganzes Stück länger. 3,38 Meter Außenlänge zeigt das Maßband, und damit liegt der japanische Winzling exakt in der gleichen Größenordnung wie der Fiat Panda und der Mini Metro. Das Raumangebot im Jazz ist sehr bescheiden. Zwar darf man von einem Wägelchen dieser Klasse in puncto Platzverhältnisse keine Wunder erwarten, aber selbst der vor einem Vierteljahrhundert entworfene und immerhin 33 Zentimeter kürzere Mini hat in dieser Hinsicht mehr zu bieten. Speziell im Fond des Jazz geht es eng zu - hier sind allenfalls Kinder bequem unterzubringen. Daß der Kofferraum ebenfalls winzig ist und nur 204 Liter (nach VDA-Norm) faßt, ist leichter zu verschmerzen, da das Ladevolumen durch Umlegen der hinteren Sitzbank auf das Doppelte vergrößert werden kann. Trotzdem: Der Fiat Panda und erst recht der Mini Metro sind in jeder Hinsicht deutlich geräumiger. |
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Vorzüge
Nachteile
Mängel am Testwagen
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 Das Instrumentarium ist auf das Notwendigste beschränkt |
 Bei umgeklappter Rückbank ist der Laderaum beachtlich |
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 Die Qualität der Sitze läßt sehr zu wünschen übrig |
 Die Rücksitze eignen sich nur für Kinder |
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| Vorne
dagegen kann man sich über Platzmangel nicht
beklagen, doch die knapp geschnittenen und
profillosen Sitze zwingen Fahrer und Beifahrer in
widernatürliche Kutschbockhaltung. Erfreuen kann
man sich aber an der adretten Gestaltung des
Innenraums, der in hellen, freundlichen Farben
gehalten ist. Zudem genießen die Insassen dank
großer Fensterflächen und der hohen
Sitzposition eine ausgezeichnete Rundumsicht. Da
allerdings die Frontpartie aus aerodynamischen
Gründen ziemlich stark nach vorn abfällt, sieht
der Fahrer nicht einmal mehr die Motorhaube. Der guten Handlichkeit tut dies indes keinen Abbruch. Alle Bedienungselemente liegen bestens zur Hand, Schaltung und Lenkung des Fronttrieblers funktionieren leichtgängig und exakt. Für angemessenes Vorwärtskommen ist ebenfalls gesorgt. Denn im Gegensatz zu anderen japanischen Kleinwagenherstellern begnügte man sich bei Honda nicht mit einem Zwei- oder Dreizylindermotor, sondern setzte auf einen Vierzylinder, der seine Kraft aus einem für diese Klasse recht üppigen Hubraum von 1.231 cm³ schöpft. Dieses Triebwerk ist in zwei Ausführungen zu haben: wahlweise mit 45 PS (33 kW) oder 56 PS (41 kW). In Japan mutet man dem Auto-Zwerg sogar einen 100 PS (74 kW) starken Turbomotor zu. Für diesen Test stand auto motor und sport die Basisversion zur Verfügung, mit der man zumindest innerorts nicht schlecht bedient ist. Der betont langhubig (66 x 90 mm) ausgelegte 1200er entwickelt sein maximales Drehmoment von 82 Nm bereits bei 2.500 Touren, so daß relativ schaltfaul gefahren werden kann. Außerdem hat er manierliche Kaltstarteigenschaften, hängt gut am Gas und sorgt im Stadtverkehr für quickes Fortkommen - nicht zuletzt auch deshalb, weil nur 703 kg Leergewicht bewegt werden müssen. Hat man aber erst einmal die Stadtgrenze hinter sich gelassen, ist es mit dem Spaß schnell vorbei. Nicht etwa wegen des nicht ganz einwandfreien Geradeauslaufs, und erst recht nicht wegen der Fahrleistungen, sondern wegen des hohen Geräuschniveaus. Jenseits von 100 km/h beginnt der Motor nämlich so zu lärmen, daß man unwillkürlich in den fünften Gang schalten möchte - aber den gibt es nur in der stärkeren Version. Wer das Grundmodell besitzt, muß ohne den drehzahlsenkenden Fünften auskommen, und das grenzt angesichts des ohrenbetäubenden Lärms - 84 dB(A) bei 120 km/h - fast schon an Masochismus. Inwieweit der fünfte Gang den Lärmpegel absenkt, wird erst ein ergänzender Test der 56 PS-Version klären: das Grundmodell jedenfalls läßt längere Fahrten auf der Autobahn zur Tortur werden. Thema Verbrauch: 7,7 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer als Testkonsum sind zwar absolut betrachtet ein günstiger Wert, relativ gesehen aber für ein Auto dieser Gewichts- und Leistungsklasse auch nur durchschnittlich. Der Federungskomfort liegt dagegen ganz klar unter dem Durchschnitt, obwohl bei der Fahrwerkskonzeption nicht gegeizt wurde. Vorne wie hinten sind die Räder einzeln aufgehängt, doch mit der Feinabstimmung hapert es offensichtlich. Der japanische Mini poltert so hart über kleine Fahrbahnunebenheiten, als sei jedes seiner zwölf Zoll kleinen Räder fest mit der Karosserie verschraubt. Aber auch langhubige Bodenwellen regen den Aufbau zu heftigen Bewegungen an, die das Wohlbefinden der Passagiere erheblich beeinträchtigen. So bleibt festzustellen, daß der Honda Jazz ein anschauliches Beispiel dafür ist, daß ein den japanischen Anforderungen angepaßtes Auto nicht unbedingt auch für deutsche Verhältnisse tauglich ist. Der Jazz ist zu eng, zu laut und zu unkomfortabel gefedert. An positven Merkmalen bleiben seine eigenwillige Karosserie und seine Vorzüge im Stadtverkehr - für 11.690 Mark ist das ein bißchen wenig. fis |
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 Der Vierzylindermotor wird bei hohen Drehzahlen laut |
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| Technische Daten und
Meßwerte Honda Jazz |
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| MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor vorn quer, fünffach gelagerte Kurbelwelle, obenliegende Nockenwelle (Zahnriemenantrieb), Ventile über Kipphebel betätigt, thermostatisch gesteuerter Kühlerventilator, Zweistufen-Fallstromvergaser. Leistung 33 kW (45 PS) bei 4.500/min, spezifische Leistung 26,8 kW/L (36,6 PS/L), Hubraum 1.231 cm³, Bohrung x Hub 66,6 x 90,0 mm, Verdichtungsverhältnis 10,2 : 1, maximales Drehmoment 82 Nm bei 2.500/min, mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl 13,5 m/s, Ölinhalt Motor 3,5 L, Kühlsystem-Inhalt 5,0 L, Batterie 12 V 47 Ah, Drehstromlichtmaschine 540 Watt. |
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| KRAFTÜBERTRAGUNG Vorderradantrieb, vollsynchronisiertes Vierganggetriebe, Einscheiben-Trockenkupplung. Übersetzungen: I. 2,916, II. 1,526, III. 1,041, IV. 0,777, R. 2,916, Achsantrieb 4,286 : 1, Geschwindigkeit bei 1.000/min im IV. Gang 29,8 km/h. |
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| KAROSSERIE
UND FAHRWERK Viersitzige Limousine mit
zwei Türen und Heckklappe, selbsttragende
Karosserie, Luftwiderstandsindex (cW
x A) 0,75. |
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| ABMESSUNGEN
UND GEWICHTE Radstand 2.220 mm, Spur vorn/hinten 1.370/1.370 mm, Außenmaße 3.380 x 1.570 x 1.470 mm, Innenbreite vorn/hinten 1.330/1.285 mm, Innenhöhe vorn/hinten 935/910 mm, Sitztiefe vorn/hinten 470/430 mm, Knickmaß 920 - 1.060 mm, Normknieraum 120 mm, Sitzraum 520 - 680 mm, Wendekreis rechts/links 9,2/10,3 m, 3 ¼ Lenkradumdrehungen, Lenkraddurchmesser 350 mm, Kofferraumvolumen nach VDA-Norm 205 L, mit umgeklappter Rücksitzlehne 482 L, Tankinhalt 41 L. Leergewicht 703 kg, Gewichtsverteilung vorn/hinten 62,3/37,7 %, zulässiges Gesamtgewicht 1.070 kg, Zuladung 367 kg, Personenindexzahl 4,3. |
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| FAHRLEISTUNGEN Höchstgeschwindigkeit (Drehzahl 4.550/min, IV. Gang) 135 km/h Beschleunigung Elastizität Tachometerabweichung |
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| INNENGERÄUSCH Bei 50 km/h 70 dB(A) |
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| KRAFTSTOFFVERBRAUCH Normverbrauch nach DIN
70030 (Liter/100 km) Verbrauchswerte
im Test (Liter/100 km) |
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| LENK-
UND PEDALKRÄFTE Lenkung im Stand 86 N |
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| WARTUNG Inspektion alle 24.000 km |
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| PREIS Honda Jazz DM 11.690,- |
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